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起重設(shè)備工程師協(xié)會(huì)(LEEA)舉辦了一場(chǎng)“可再生能源行業(yè)中的吊裝作業(yè)”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，探討了這一重要行業(yè)涉及的一些問(wèn)題，LEEA首席執(zhí)行官Ross Moloney撰文。 如果可以選擇的話(huà)，大多數(shù)起重設(shè)備工程師很可能不會(huì)選擇在荒涼的荒野或洶涌的大海中位于幾百英尺高的單樁上作業(yè)，這樣的地方往往伴隨著強(qiáng)風(fēng)。但隨著風(fēng)力發(fā)電越來(lái)越被視為解決能源安全和氣候變化問(wèn)題的方案，人們對(duì)它的需求也越來(lái)越大。Prolift Handling是一家為風(fēng)電行業(yè)提供起重和裝卸設(shè)備的供應(yīng)商，在愛(ài)爾蘭和英國(guó)設(shè)有辦事處。該公司已簽約為通用電氣能源公司檢查海上風(fēng)電機(jī)組。10名服務(wù)工程師中有4人接受過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。Prolift Handling的總經(jīng)理Darragh Hickey解釋說(shuō)，無(wú)論是對(duì)于強(qiáng)制性的還是制造商指定的作業(yè)內(nèi)容，培訓(xùn)的要求都“相當(dāng)嚴(yán)格”，這主要是為了應(yīng)對(duì)在工作用時(shí)以及隨之而來(lái)的收益損失問(wèn)題。他認(rèn)為， 此類(lèi)任務(wù)需要一種特殊類(lèi)型的工程師，因?yàn)椤按隧?xiàng)工作需要一定的技術(shù)知識(shí)”，因此如果具有行業(yè)背景的話(huà)那將是理想的。他們需要身體健康，不恐高(在一個(gè)80米高的塔筒或“單樁基礎(chǔ)”的頂部會(huì)有很多身體動(dòng)作)，不恐水。海上渦輪機(jī)工作的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)由全球風(fēng)能組織制定，該組織是由領(lǐng)先的渦輪機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)商建立的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)。強(qiáng)制培訓(xùn)內(nèi)容包括海上生存和船只轉(zhuǎn)移操作以及防火意識(shí)。高空作業(yè)，還有急救——大約需要5天時(shí)間，花費(fèi)1700歐元，每?jī)赡旮伦C書(shū)一次。各種制造商和客戶(hù)也有特定的培訓(xùn)要求。例如，Hailo升降機(jī)的維護(hù)或檢查。該課程在業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用，需要為期五天的課時(shí)，費(fèi)用約為1萬(wàn)歐元。這是一筆可觀的費(fèi)用，所以選擇合適的受訓(xùn)人員是很重要的，而且在客戶(hù)合同中也會(huì)支持這一支出。Darragh解釋說(shuō)，在實(shí)際作業(yè)中，每臺(tái)渦輪機(jī)都需要兩名服務(wù)工程師，在條件良好的情況下，他們每天可以檢查一臺(tái)或兩臺(tái)渦輪機(jī)。每次檢查的持續(xù)時(shí)間可能會(huì)有很大差異，這不僅取決于天氣狀況，還取決于設(shè)備的狀況及其使用年限。較新的渦輪機(jī)可以使用更多的設(shè)備來(lái)檢查，同時(shí)也意味著可以使用現(xiàn)代化的升降機(jī)，這樣進(jìn)入渦輪機(jī)頂部就更容易了。要檢查的項(xiàng)目包括服務(wù)升降機(jī)、梯子、救生索、卷?yè)P(yáng)機(jī)、吊梁、懸臂起重機(jī)以及一系列吊裝和載人錨點(diǎn)。客戶(hù)還可以要求檢查消防和備用設(shè)備、急救用品、蓄能器/壓力系統(tǒng)等。在最大風(fēng)電機(jī)組上面。更現(xiàn)代化的渦輪機(jī)可能有140個(gè)項(xiàng)目需要檢查——其中可能包括有72個(gè)防墜落錨點(diǎn)。在較小的老式渦輪機(jī)上，可能有40或50個(gè)項(xiàng)目。拆卸、檢查、測(cè)量和重新組裝一部升降機(jī)可能需要三個(gè)小時(shí)，另外還要花一個(gè)小時(shí)來(lái)檢查長(zhǎng)達(dá)80米的閂鎖梯。Darragh強(qiáng)調(diào)了安全有效操作的要點(diǎn)。首先，確保風(fēng)險(xiǎn)得到控制，所有的工具和設(shè)備在轉(zhuǎn)移前都存在并處于良好狀態(tài)�？紤]到未來(lái)三到四天的海洋和天氣預(yù)報(bào)，按照規(guī)定，如果風(fēng)速超過(guò)20米/秒，或者距離雷暴天氣50公里以?xún)?nèi)，就不會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。只有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和授權(quán)的人員才能進(jìn)行轉(zhuǎn)移，并確保他們佩戴正確的海上個(gè)人防護(hù)裝備。他們必須了解和遵守轉(zhuǎn)移過(guò)程中的規(guī)定，并熟悉應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃，在最后測(cè)試通信通道。檢查之后，很可能需要后續(xù)行動(dòng)——客戶(hù)需要立即了解并同意行動(dòng)方案。Darragh最后指出，該部門(mén)總體上以質(zhì)量為導(dǎo)向，但并非沒(méi)有商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)作業(yè)可以臨時(shí)性取消。而培訓(xùn)則是昂貴的，持續(xù)的，特別是考慮到培訓(xùn)期間的收入損失。
考慮到所需的投資，如果沒(méi)有中長(zhǎng)期合同，其生存能力將面臨風(fēng)險(xiǎn)�！拔覀兣c渦輪機(jī)的運(yùn)營(yíng)商和所有者以及維護(hù)公司打交道，他們都期望獲得高水平的服務(wù)。然而，有越來(lái)越多的公司進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，我擔(dān)心他們會(huì)試圖通過(guò)提供更便宜的價(jià)格來(lái)贏得業(yè)務(wù)，這反過(guò)來(lái)會(huì)降低所需的工作質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)削減成本，一些公司可能會(huì)將服務(wù)水平降低到僅僅是打勾標(biāo)記或檢查資產(chǎn)，這絕不會(huì)有好結(jié)果。”
起重設(shè)備面臨的挑戰(zhàn)
Raffaello Marino是pewag的大客戶(hù)經(jīng)理，該公司以鏈條制造商而聞名。他透露，起重設(shè)備面臨的挑戰(zhàn)包括制造、安裝、維護(hù)(計(jì)劃壽命約為25年)以及重建或報(bào)廢。風(fēng)力渦輪機(jī)由機(jī)艙，葉轂，通常攜帶三個(gè)葉片和塔筒組成——在陸地上，后者通常是混凝土材質(zhì)的，但在海上，塔筒或單樁，無(wú)論是漂浮還是固定在海底，通常是鋼質(zhì)的。這些項(xiàng)目非常大——目前的海上渦輪機(jī)葉轂高度可能超過(guò)300英尺，未來(lái)可能接近500英尺。葉片可以超過(guò)60米長(zhǎng)，葉片/葉轂組件約22,000千克，而一個(gè)完整的帶發(fā)電機(jī)的機(jī)艙可能重達(dá)52噸。風(fēng)電行業(yè)正在迅速擴(kuò)張——2021年全球裝機(jī)容量為837吉瓦，僅占世界電力的6.6%，而當(dāng)年新增的93.6吉瓦產(chǎn)能主要來(lái)自海上風(fēng)電。“培訓(xùn)要求，無(wú)論是強(qiáng)制性的還是廠(chǎng)商指定的，都非常嚴(yán)格�！�該行業(yè)在五個(gè)不同的領(lǐng)域有特定的吊裝和捆扎設(shè)備要求——塔筒的生產(chǎn)、運(yùn)輸期間的負(fù)載固定、塔筒的安裝維護(hù)和重建，尤其是在海上為應(yīng)付惡劣環(huán)境而指定的使用的各種各樣的鏈條、卸扣、吊索、夾具、吊裝和錨固點(diǎn)。特別是安裝，是一項(xiàng)高度專(zhuān)業(yè)化的業(yè)務(wù)。部件往往不僅體積大，而且笨重，例如，在葉轂和機(jī)艙的生產(chǎn)過(guò)程中，需要卸扣和吊索在生產(chǎn)過(guò)程中以一定角度定位組件，而單樁生產(chǎn)則需要夾緊系統(tǒng)，僅由一名操作員在密閉空間中操作大鋼板和組件。安裝時(shí)需要各種吊架和吊梁。通常指相對(duì)較輕的格架結(jié)構(gòu)�？上攵�(fù)載連接環(huán)或負(fù)載銷(xiāo)卸扣的負(fù)載監(jiān)測(cè)是至關(guān)重要的。維護(hù)需要提供非常多的錨固點(diǎn)，通常是不銹鋼的，以延長(zhǎng)使用壽命，并為員工提供適當(dāng)?shù)膫�(gè)人防護(hù)裝備。Orsted是風(fēng)力發(fā)電廠(chǎng)和其它可再生能源的開(kāi)發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商，該公司的起重專(zhuān)家特雷弗·休斯(Trevor Hughes)概述了他們?nèi)绾翁岣甙踩�。�?020年，一項(xiàng)審查發(fā)現(xiàn)了許多不足之處，從缺乏高識(shí)別性工裝到不平衡的升降機(jī)(有時(shí)會(huì)導(dǎo)致負(fù)載完全失控)這會(huì)造成燃油浪費(fèi)，這是由于升降機(jī)造成的。缺乏溝通——這還是在一個(gè)公認(rèn)的世界領(lǐng)導(dǎo)者身上發(fā)生的! 特雷弗有一些視頻展示了其中的場(chǎng)景。他說(shuō)，最重要的，是缺乏計(jì)劃。現(xiàn)在，每一次吊裝作業(yè)都有吊裝計(jì)劃。無(wú)論是高度復(fù)雜的吊運(yùn)還是日常低復(fù)雜性的常規(guī)操作。Orsted致力于卓越運(yùn)營(yíng)并且自2020年以來(lái)已經(jīng)有了真正的改善。特雷弗說(shuō)“危險(xiǎn)”的問(wèn)題始終存在:問(wèn)題在于自滿(mǎn)。我們需要贏得人心，提升心態(tài)。”但是。引用Darragh Hickey的話(huà)，“如果你有合適的人來(lái)做這份工作，這將是一個(gè)非常令人興奮的行業(yè)，有巨大的潛力。”在LEEA，我們想提醒終端用戶(hù)，選擇高質(zhì)量的供應(yīng)商是多么重要，他們利用經(jīng)驗(yàn)和高質(zhì)量的培訓(xùn)，并總能找到創(chuàng)新的解決方案。當(dāng)涉及到采購(gòu)起重設(shè)備和服務(wù)(如維護(hù)和檢查)時(shí)，LEEA標(biāo)志為該領(lǐng)域的操作提供安全和專(zhuān)家實(shí)踐保證。LEEA成員——內(nèi)部成員或簽約成員。我們將在全球范圍內(nèi)被公認(rèn)為“合格的”，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審計(jì)過(guò)程——根據(jù)不同行業(yè)的情況量身定制——以維護(hù)LEEA的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”，為客戶(hù)提供卓越的保證。
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